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日本北海道的增毛車站，在歷經95年的歷史後，由於乘客量逐年下滑，JR鐵道公司便宣布要從明天(5日)開始，正式廢止車站營運，聽到這個消息，大批鐵道迷不畏寒冷，前往當地紀錄下車站最後的身影。
4日一大清早，即使當地才剛下完一陣雪，位在北海道的增毛車站，早已聚集了大批鐵道迷，引頸期盼第一班列車到站。
NHK記者vs.NHK主播：「啊電車來了。」
位在北海道鐵路留萌線最末端、從1921年開始營運的增毛車站，1940年代時，由於當地的鯡魚捕撈業興盛而風光一時，鄰近的海岸線美景，也曾迎接過無數在夏天前來戲水的遊客。
但隨著近年來當地鐵道線路使用量逐漸下滑，這段長16.7公里的鐵路，也成為北海道鐵路中載客量最少的一段，要維持路線正常運作也越來越難。
於是JR北海道公司決定12月5日開始，正式廢除留萌車站至增毛車站間的鐵道路線，消息一出，大批民眾便趕緊前往當地，要用鏡頭紀錄下老車站的最後身影。
日本民眾：「來和即將消失的事物告別，所以一定要來看看。」
日本民眾：「（路線廢除）真的很遺憾。」
日本民眾：「雖然覺得很可惜，但還是想說多拍幾張照片，然後努力擠上最後一班車。」
擁有95年歷史的增毛車站即將廢除，除了民眾大喊可惜外，附近的店家也好捨不得。
增毛車站鄰近食堂老闆娘：「會覺得很寂寞，車站要消失了火車也不會來了，人口或許也將逐漸減少了，這裡會變得愈來愈荒涼。」
但即使因使用人數過少關閉了增毛車站，從JR北海道在2016年11月公布的數據看來，北海道還有大約一半的鐵道線路目前都是虧本經營，要如何維持當地鐵道的正常營運，也成為鐵道公司今後的一大課題。(民視新聞吳南投縣草屯鎮震動棒彔瑾綜合報導)
【黃文垚 新竹】
為了疏解新竹縣台一線車流，新竹縣政府重啟停擺19年的替代道路計畫，在去年向交通部爭取，獲得1500萬元，先期規畫設計費補助，預計從新豐鄉到新竹市開闢一條替代道路，24日在竹北市豐田國小學生活動中心，舉辦地方說明會，聽取土地所有權人的意見。
一早替代道路說明會尚未開始，鄉親們看著牆壁懸掛的預定路線圖，並相互討論，關心自己的土地，是否被徵收劃設為道路。
這條台一線替代道路計畫起點，是北從新豐鄉科技大學附近，往南接至台68線快速道路，也就是新竹市武陵路系統交流道，長度4.5公里，採雙向雙車道及左右各一條慢車道的平面道路設計，約30公尺路寬，但有鄉親反對道路的寬度。
民眾：「本來屬於台一線替代道路，屬於省道現在屬於縣道，既然是縣道為什麼還要30米，3分地正正方方的時候，從中間攔腰對角線切過去，我的土地就是這樣子，所以我們這裡堅決反對。」
規畫公司土木技師 沈子霖：「?安全考慮上，中間一定要有中央分隔島，才能夠保障安全的問題，所以30米，除了交通的車道(量)需求，大概(單側)2點多個車道。」
新竹縣工務處指出，目前研擬的路線是最有利地方發展的方案，要拆遷建築物最少，能盡量避免干擾當地居民生活，初估工程經費約27億元，要徵收14.5公頃的土地，加上住宅拆遷補償費，依市價預估約需10億元。
新竹縣工務處土木科科長 陳盈州：「如果說沒有要重建，花了多少錢單據，都有以那核實來，然後再加發50％補償錢，整個建築物的部分，而農地則以當期，譬如說2年後要徵收，就以2年後的市價來徵收。」
為了提供更完整，預設道路區域用地，新竹縣工務處要求規畫公司，將現況航照圖，與預定規畫路線套圖放大後，再張貼於各里公告欄，讓鄉親更清楚自己土地，是否被劃為道路用地，新竹縣工務處表示，預定農曆過年後會再召開說明會，繼續與土地所有權人討論。
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